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今年我跟我弟弟決定了要把老家重新翻新一下，讓爸爸媽媽爺爺奶奶住得舒服一點
翻新時的期間，帶著家人們去逛逛家裡要買的新家具和家電，看著家人那種興奮的臉，就覺得很開心
雖然家裡有很多家具都有留著可以用，不過有很多家電都已經放了很久了，該換的還是要換掉啦
像現在家裡的電視還是那種箱型電視，冰箱也超老的，這些都要換掉
可是挑那種家電真的要好好挑，要省電又好用又省錢，老人家才喜歡
我跟 弟弟都在找哪裡賣的便宜，不過我發現網路上賣得很便宜， 而且又都是好貨
家裡翻修好後，家具換好後，家人們用了都非常開心，所以今天要來跟大家來分享一下，我今天在網路上買回來的【ANWELL安威爾】月型冰系列製冰機AM-700W-L(送基本安裝)
其實很多人問為什麼網路上【ANWELL安威爾】月型冰系列製冰機AM-700W-L(送基本安裝)價格比 市場便宜那麼多?是水貨嗎?還是二手的?
其實很多在網路上這麼便宜是因為沒有了實體店面的人事管銷了，所以可以這麼便宜
所以才能把成本壓低 ，而且很多知名購物商城加入會員以後會不定時送電子折價券，所以其實買到的價格很多時候都比標價便宜很多
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月形冰製冰機
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機器型號：AM-700W(L)
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主機重量：92公斤
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儲冰槽尺寸：寬560 X 深890 X 高1000 (mm)
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*產能以室溫25℃，水溫20℃計算
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一圖看懂奇瑞汽車發展之惑 QQ後繼無人？
提起奇瑞汽車，大傢首先想到的車型大概率就是QQ。可以說，QQ是非常成功的，它實際上是許多中國人變成有車一族時的敲門磚，以較高的銷量塑造瞭奇瑞汽車的親民形象。但相對於哈弗H6、吉利帝豪、比亞迪F3等，QQ微車可以演繹傳奇，但難以持續創造維系良性發展的足額利潤。於是有人認為，QQ的成功束縛瞭奇瑞汽車的發展，以至於這個曾經被寄予厚望的自主汽車品牌如今仍需求變求生。
但奇瑞的今天，真的應該由QQ背鍋嗎？下面的這張圖，是我根據奇瑞汽車這些年的車型上市及銷售情況而來的（不包括開瑞旗下的K50等車型，也不包括奇瑞汽車的合資品牌車型如觀致3等），從它可以看出奇瑞汽車的發展之惑，可以看出QQ真的有點冤。
上圖可以反映出：在2009到2015年這幾年間，奇瑞汽車開發並上市瞭眾多車型，然後又很快放棄瞭這些車型；在以QQ為代表的微車領域，奇瑞的投入並不大；最大的失利發生在如今已然放棄的中級轎車領域。也就是說，經營思路的混亂、進軍中級車市場的失利才是奇瑞汽車由盛轉衰的根本原因。尤其是2009年初的多品牌戰略，徒耗瞭奇瑞汽車的大量資源，以徹底的失敗而告終。
至於QQ車系，在此期間隻開發瞭QQme而已，試圖以時尚、運動的外觀來提升車型溢價，但不是很成功。這是國內汽車消費結構升級的必然結果，微車市場不斷衰退，會逐步轉向為純電動微車，例如奇瑞的eQ。
車型車身尺寸（mm）軸距（mm）價格（元）新QQ3564×1620×152723403.79萬-5.09萬
15.99萬-16.49萬（eQ）
QQ33550×1495×1485/153023404.58萬-4.68萬
QQme3747×1597×151423156.50萬-6.90萬QQ63998×1640×153523403.98萬-5.48萬註：表格中標紅的為在售車型，售價為停售或當前最新款的官方定價，下同。奇瑞在2009-2015年間的這種“野蠻生長”，和其歷史發展有一定的關系。畢竟，以奇瑞為代表的自主品牌，都是在合資車企的夾縫裡發展壯大的，早期多以模仿合資車、打價格戰的方式生存，在發展到一定階段後，就會遇到合資車形成的天花板。更可怕的是，合資車價格不斷下探，也就是不斷地降低瞭自主車型的天花板高度。於是，就要求自主車企主動變革，找到突破天花板的方向。在這種生存危機感中，奇瑞發起瞭的“沖鋒”無功而返，實屬遺憾。下面結合歷史，來簡單介紹一下奇瑞的這些車型。
上圖是奇瑞最早的車：風雲，它與吉利汽車的第一款車豪情大約同期上市。它以大眾旗下的西雅特Toledo（與大眾捷達同平臺）的車型技術為基礎，於1999年12月18日正式下線。它看起來很像捷達，最初推薦定價為8.8萬元，大約是同期的捷達、桑塔納的三分之二，因而銷量增長很快。
有瞭風雲車型的成功經驗，奇瑞在2003年打造瞭以東方之子、QQ（即QQ3）、旗雲、風雲組成的車型體系，兼顧瞭微車、緊湊級和中級車市場。奇瑞甚至還在東方之子的基礎上開發瞭一款Cross休閑旅行車（如今大傢把它歸類為MPV），但顯然中級汽車市場的螃蟹並不好吃，東方之子Cross在2006年改款成瞭威麟V5，銷路並不好。
旗雲呢，可以看做是初代風雲的後續車型，它也是以西雅特Toledo為基礎打造的，隻是定位及售價略低於風雲。
QQ於2003年5月31日上市，以圓潤可愛的造型、經濟實惠的價格吸引瞭大批消費者，到2005年就實現瞭月均銷量超萬臺。QQ、風雲/旗雲、東方之子，這三條產品線分別處在微車、緊湊級和中級車市場范疇，形成瞭比較完美的車型方陣。
奇瑞還有一個突破方向，那就是SUV。2005年3月22日，奇瑞的第一款SUV上市，它有個很好聽的名字：瑞虎（後來的瑞虎3即其延續）。當時，國內的一些自主品牌也推出瞭不少SUV車型，比如長城哈弗、陸豐X6等，競爭比較激烈，瑞虎的銷量比較一般，年銷量約5萬臺。
既然向上突破受阻，奇瑞就把精力投向瞭越來越重要的緊湊級汽車市場。在2006年推出瞭奇瑞公司第一款全正向開發的車型——A5（上圖），1月10日首發上市的520車型售價為88888元，目標指向當時中國市場上10萬-15萬元級別的合資車型如伊蘭特、凱越等。可惜，這款車賣得並不好，外觀不討喜應該是比較重要的原因。
奇瑞對此的解決辦法是推出尺寸稍小的A3，並在數次“跳票”後於2008年9月26日正式上市。它由意大利著名汽車設計工作室賓尼法利納設計，車身圓潤，比例協調，線條流暢、動感，顛覆瞭奇瑞車型以往的老氣形象。
車型車身尺寸（mm）軸距（mm）價格（元）A5/旗雲34552×1750×148326005.78萬-9.38萬A3兩廂4282×1792×146725507.58萬-9.28萬A3三廂4352×1794×146425507.78萬-9.78萬可以看出，這個時期的奇瑞汽車還是比較掙紮的：一方面銷量節節上升，但卻主要是微車、小型車；雖然大力推進緊湊級市場，但卻總是好的開端難以迎來好的結尾，A5/旗雲3、A3的高銷量表現都隻能維持兩三年。也就是說，奇瑞品牌的低端形象在不斷得到強化。
正是在這種背景下，加上當時國內其他車企也搞起瞭多品牌戰略，奇瑞走上瞭迷失之路。2009年初，奇瑞汽車公司董事長尹同躍宣佈瞭四大品牌：奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟，各自定位不同，形成價格落差。瑞麒和威麟，無疑是奇瑞主打的高端品牌，在營銷上也下瞭大力氣，比如跑紐北、請梅西代言、參加達喀爾拉力賽，但高價是銷量的殺手，品質不佳則是銷量的敵人，瑞麒和威麟車型的價格沒有提上去，反而變成瞭與奇瑞品牌旗下車型的自我傾軋。
車型車身尺寸（mm）軸距（mm）價格（元）累計銷量G64968×1845×1526282018.98萬-25.98萬838G54717×1794×147327009.98萬-15.28萬3976X54697×1878×1836272510.98萬-14.18萬5666G34610×1760×147826106.98萬-9.68萬14818V54662×1820×159028009.48萬-12.48萬19276M13601×1587×152723304.18萬-6.08萬41773X13866×1622×163823305.38萬-6.48萬69133註：雖然威麟V5在2006年就出現瞭，但之前隻是為威麟品牌預熱，上述數據隻統計瞭2009年之後的總銷量。
現在看來，多品牌戰略就是頭腦發熱的結果，反而導致瞭更多的內耗，從而走向迷失。但奇瑞汽車的錯誤不隻是多品牌，還有一個合資品牌：觀致。2011年11月28日，奇瑞與以色列集團合資的全新汽車品牌觀致Qoros發佈，走上瞭借外力攀爬高端之路。但是，觀致汽車的幾款車型：觀致3、觀致3都市SUV，銷量都很差：
車型201420152016年1-6月2016年1-9月觀致366866630
31705610觀致3都市SUV181
（初上市）
761728893991觀致5 SUV
39136204
好吧， 即使有瞭合資車企的外衣，觀致也沒有逃脫銷量難以維持、出新車就打壓舊車銷量的“歷史規律”。不知道目前銷量具有上升勢頭的觀致5 SUV是否可以改變宿命？
當然啦，與捷豹路虎汽車的合資應該是成功的，一是銷量比較大，二是車能賣出高價。它更大的意義可能是，教會奇瑞汽車如何平和地看待車企的發展之路，先充分積累，再打造可以稱之為支柱的產品。
對瞭，奇瑞的車型還沒有介紹完，下一頁我將結合銷量來介紹這些車型。
中文品牌釋義 奇，有特別地的意思；瑞，有“吉祥?如意”的意思，合起來就是特別地吉祥如意。英文品牌釋義CHERY是英文單詞CHEERY（中文意?思為“歡呼地、興高采烈地”）減去一個“e”而來，表達瞭企業努力追求、永不滿足現狀的理念。
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| 各式容量冰箱 |
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| 門數選擇 |
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| 能效等級 |
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| 價格區間 |
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車型車身尺寸（mm）軸距（mm）價格（元）累計銷量G64968×1845×1526282018.98萬-25.98萬838G54717×1794×147327009.98萬-15.28萬3976X54697×1878×1836272510.98萬-14.18萬5666G34610×1760×147826106.98萬-9.68萬14818V54662×1820×159028009.48萬-12.48萬19276M13601×1587×152723304.18萬-6.08萬41773X13866×1622×163823305.38萬-6.48萬69133註：雖然威麟V5在2006年就出現瞭，但之前隻是為威麟品牌預熱，上述數據隻統計瞭2009年之後的總銷量。
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當然啦，與捷豹路虎汽車的合資應該是成功的，一是銷量比較大，二是車能賣出高價。它更大的意義可能是，教會奇瑞汽車如何平和地看待車企的發展之路，先充分積累，再打造可以稱之為支柱的產品。
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