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今年我跟我弟弟決定了要把老家重新翻新一下,讓爸爸媽媽爺爺奶奶住得舒服一點
翻新時的期間,帶著家人們去逛逛家裡要買的新家具和家電,看著家人那種興奮的臉,就覺得很開心
雖然家裡有很多家具都有留著可以用,不過有很多家電都已經放了很久了,該換的還是要換掉啦
像現在家裡的電視還是那種箱型電視,冰箱也超老的,這些都要換掉
可是挑那種家電真的要好好挑,要省電又好用又省錢,老人家才喜歡
我跟 弟弟都在找哪裡賣的便宜,不過我發現網路上賣得很便宜, 而且又都是好貨
家裡翻修好後,家具換好後,家人們用了都非常開心,所以今天要來跟大家來分享一下,我今天在網路上買回來的【ANWELL安威爾】月型冰系列製冰機AM-700W-L(送基本安裝)
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一圖看懂奇瑞汽車發展之惑 QQ後繼無人?
提起奇瑞汽車,大傢首先想到的車型大概率就是QQ。可以說,QQ是非常成功的,它實際上是許多中國人變成有車一族時的敲門磚,以較高的銷量塑造瞭奇瑞汽車的親民形象。但相對於哈弗H6、吉利帝豪、比亞迪F3等,QQ微車可以演繹傳奇,但難以持續創造維系良性發展的足額利潤。於是有人認為,QQ的成功束縛瞭奇瑞汽車的發展,以至於這個曾經被寄予厚望的自主汽車品牌如今仍需求變求生。
但奇瑞的今天,真的應該由QQ背鍋嗎?下面的這張圖,是我根據奇瑞汽車這些年的車型上市及銷售情況而來的(不包括開瑞旗下的K50等車型,也不包括奇瑞汽車的合資品牌車型如觀致3等),從它可以看出奇瑞汽車的發展之惑,可以看出QQ真的有點冤。
上圖可以反映出:在2009到2015年這幾年間,奇瑞汽車開發並上市瞭眾多車型,然後又很快放棄瞭這些車型;在以QQ為代表的微車領域,奇瑞的投入並不大;最大的失利發生在如今已然放棄的中級轎車領域。也就是說,經營思路的混亂、進軍中級車市場的失利才是奇瑞汽車由盛轉衰的根本原因。尤其是2009年初的多品牌戰略,徒耗瞭奇瑞汽車的大量資源,以徹底的失敗而告終。
至於QQ車系,在此期間隻開發瞭QQme而已,試圖以時尚、運動的外觀來提升車型溢價,但不是很成功。這是國內汽車消費結構升級的必然結果,微車市場不斷衰退,會逐步轉向為純電動微車,例如奇瑞的eQ。
車型車身尺寸(mm)軸距(mm)價格(元)新QQ3564×1620×152723403.79萬-5.09萬
15.99萬-16.49萬(eQ)
QQ33550×1495×1485/153023404.58萬-4.68萬
QQme3747×1597×151423156.50萬-6.90萬QQ63998×1640×153523403.98萬-5.48萬註:表格中標紅的為在售車型,售價為停售或當前最新款的官方定價,下同。奇瑞在2009-2015年間的這種“野蠻生長”,和其歷史發展有一定的關系。畢竟,以奇瑞為代表的自主品牌,都是在合資車企的夾縫裡發展壯大的,早期多以模仿合資車、打價格戰的方式生存,在發展到一定階段後,就會遇到合資車形成的天花板。更可怕的是,合資車價格不斷下探,也就是不斷地降低瞭自主車型的天花板高度。於是,就要求自主車企主動變革,找到突破天花板的方向。在這種生存危機感中,奇瑞發起瞭的“沖鋒”無功而返,實屬遺憾。下面結合歷史,來簡單介紹一下奇瑞的這些車型。
上圖是奇瑞最早的車:風雲,它與吉利汽車的第一款車豪情大約同期上市。它以大眾旗下的西雅特Toledo(與大眾捷達同平臺)的車型技術為基礎,於1999年12月18日正式下線。它看起來很像捷達,最初推薦定價為8.8萬元,大約是同期的捷達、桑塔納的三分之二,因而銷量增長很快。
有瞭風雲車型的成功經驗,奇瑞在2003年打造瞭以東方之子、QQ(即QQ3)、旗雲、風雲組成的車型體系,兼顧瞭微車、緊湊級和中級車市場。奇瑞甚至還在東方之子的基礎上開發瞭一款Cross休閑旅行車(如今大傢把它歸類為MPV),但顯然中級汽車市場的螃蟹並不好吃,東方之子Cross在2006年改款成瞭威麟V5,銷路並不好。
旗雲呢,可以看做是初代風雲的後續車型,它也是以西雅特Toledo為基礎打造的,隻是定位及售價略低於風雲。
QQ於2003年5月31日上市,以圓潤可愛的造型、經濟實惠的價格吸引瞭大批消費者,到2005年就實現瞭月均銷量超萬臺。QQ、風雲/旗雲、東方之子,這三條產品線分別處在微車、緊湊級和中級車市場范疇,形成瞭比較完美的車型方陣。
奇瑞還有一個突破方向,那就是SUV。2005年3月22日,奇瑞的第一款SUV上市,它有個很好聽的名字:瑞虎(後來的瑞虎3即其延續)。當時,國內的一些自主品牌也推出瞭不少SUV車型,比如長城哈弗、陸豐X6等,競爭比較激烈,瑞虎的銷量比較一般,年銷量約5萬臺。
既然向上突破受阻,奇瑞就把精力投向瞭越來越重要的緊湊級汽車市場。在2006年推出瞭奇瑞公司第一款全正向開發的車型——A5(上圖),1月10日首發上市的520車型售價為88888元,目標指向當時中國市場上10萬-15萬元級別的合資車型如伊蘭特、凱越等。可惜,這款車賣得並不好,外觀不討喜應該是比較重要的原因。
奇瑞對此的解決辦法是推出尺寸稍小的A3,並在數次“跳票”後於2008年9月26日正式上市。它由意大利著名汽車設計工作室賓尼法利納設計,車身圓潤,比例協調,線條流暢、動感,顛覆瞭奇瑞車型以往的老氣形象。
車型車身尺寸(mm)軸距(mm)價格(元)A5/旗雲34552×1750×148326005.78萬-9.38萬A3兩廂4282×1792×146725507.58萬-9.28萬A3三廂4352×1794×146425507.78萬-9.78萬可以看出,這個時期的奇瑞汽車還是比較掙紮的:一方面銷量節節上升,但卻主要是微車、小型車;雖然大力推進緊湊級市場,但卻總是好的開端難以迎來好的結尾,A5/旗雲3、A3的高銷量表現都隻能維持兩三年。也就是說,奇瑞品牌的低端形象在不斷得到強化。
正是在這種背景下,加上當時國內其他車企也搞起瞭多品牌戰略,奇瑞走上瞭迷失之路。2009年初,奇瑞汽車公司董事長尹同躍宣佈瞭四大品牌:奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟,各自定位不同,形成價格落差。瑞麒和威麟,無疑是奇瑞主打的高端品牌,在營銷上也下瞭大力氣,比如跑紐北、請梅西代言、參加達喀爾拉力賽,但高價是銷量的殺手,品質不佳則是銷量的敵人,瑞麒和威麟車型的價格沒有提上去,反而變成瞭與奇瑞品牌旗下車型的自我傾軋。
車型車身尺寸(mm)軸距(mm)價格(元)累計銷量G64968×1845×1526282018.98萬-25.98萬838G54717×1794×147327009.98萬-15.28萬3976X54697×1878×1836272510.98萬-14.18萬5666G34610×1760×147826106.98萬-9.68萬14818V54662×1820×159028009.48萬-12.48萬19276M13601×1587×152723304.18萬-6.08萬41773X13866×1622×163823305.38萬-6.48萬69133註:雖然威麟V5在2006年就出現瞭,但之前隻是為威麟品牌預熱,上述數據隻統計瞭2009年之後的總銷量。
現在看來,多品牌戰略就是頭腦發熱的結果,反而導致瞭更多的內耗,從而走向迷失。但奇瑞汽車的錯誤不隻是多品牌,還有一個合資品牌:觀致。2011年11月28日,奇瑞與以色列集團合資的全新汽車品牌觀致Qoros發佈,走上瞭借外力攀爬高端之路。但是,觀致汽車的幾款車型:觀致3、觀致3都市SUV,銷量都很差:
車型201420152016年1-6月2016年1-9月觀致366866630
31705610觀致3都市SUV181
(初上市)
761728893991觀致5 SUV
39136204
好吧, 即使有瞭合資車企的外衣,觀致也沒有逃脫銷量難以維持、出新車就打壓舊車銷量的“歷史規律”。不知道目前銷量具有上升勢頭的觀致5 SUV是否可以改變宿命?
當然啦,與捷豹路虎汽車的合資應該是成功的,一是銷量比較大,二是車能賣出高價。它更大的意義可能是,教會奇瑞汽車如何平和地看待車企的發展之路,先充分積累,再打造可以稱之為支柱的產品。
對瞭,奇瑞的車型還沒有介紹完,下一頁我將結合銷量來介紹這些車型。
中文品牌釋義 奇,有特別地的意思;瑞,有“吉祥?如意”的意思,合起來就是特別地吉祥如意。英文品牌釋義CHERY是英文單詞CHEERY(中文意?思為“歡呼地、興高采烈地”)減去一個“e”而來,表達瞭企業努力追求、永不滿足現狀的理念。
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上圖可以反映出:在2009到2015年這幾年間,奇瑞汽車開發並上市瞭眾多車型,然後又很快放棄瞭這些車型;在以QQ為代表的微車領域,奇瑞的投入並不大;最大的失利發生在如今已然放棄的中級轎車領域。也就是說,經營思路的混亂、進軍中級車市場的失利才是奇瑞汽車由盛轉衰的根本原因。尤其是2009年初的多品牌戰略,徒耗瞭奇瑞汽車的大量資源,以徹底的失敗而告終。
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車型車身尺寸(mm)軸距(mm)價格(元)A5/旗雲34552×1750×148326005.78萬-9.38萬A3兩廂4282×1792×146725507.58萬-9.28萬A3三廂4352×1794×146425507.78萬-9.78萬可以看出,這個時期的奇瑞汽車還是比較掙紮的:一方面銷量節節上升,但卻主要是微車、小型車;雖然大力推進緊湊級市場,但卻總是好的開端難以迎來好的結尾,A5/旗雲3、A3的高銷量表現都隻能維持兩三年。也就是說,奇瑞品牌的低端形象在不斷得到強化。
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中文品牌釋義 奇,有特別地的意思;瑞,有“吉祥?如意”的意思,合起來就是特別地吉祥如意。英文品牌釋義CHERY是英文單詞CHEERY(中文意?思為“歡呼地、興高采烈地”)減去一個“e”而來,表達瞭企業努力追求、永不滿足現狀的理念。
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